Tình hình vinfast tại Việt Nam (phần 4)

 

Vinfast tiếp tục giới thiệu một mẫu xe concept khác tại triển lãm CES 2024, lần này là xe bán tải chạy điện: VF Wild. Nếu chúng ta tính vào tất cả ô tô, xe đạp và các sản phẩm khác của Vinfast, không còn nghi ngờ gì nữa, đây là dòng sản phẩm lớn nhất mà một công ty di động có thể đạt được. Có vẻ như Vinfast muốn tiêu diệt Tesla và những hãng khác bằng số lượng sản phẩm khổng lồ của mình. Và tốc độ.

Tuy nhiên, xét theo mô hình ra mắt mẫu ô tô của Vinfast tại Việt Nam, bạn có thể thấy rằng Vinfast là kiểu nhà sản xuất ô tô đi theo, chỉ phản ứng trước tình hình và làm theo những gì đối thủ khác đang làm thay vì biết chính xác mình nên làm gì. .

Ở dòng sản phẩm chính của mình, vinfast bắt đầu cung cấp cho khách hàng những mẫu xe lớn nhất trong nhóm (là VF8 và VF9), sau đó đột ngột chuyển sang những mẫu nhỏ nhất (VF5 và VF6 vốn không thực sự được ưa chuộng). Kẻ bị truy nã gắt gao nhất là VF7, thậm chí còn chưa công bố lịch giao hàng. Nhưng giữa tình hình vốn đã bối rối và bận rộn này, vinfast bất ngờ giới thiệu một mẫu xe thậm chí còn nhỏ hơn: VF3, mẫu SUV hai cửa cỡ nhỏ. Khách hàng Việt thực sự bối rối trước hàng loạt quyết định giật gân của vinfast.

VF3 chưa bao giờ nằm trong kế hoạch ngay từ đầu khi vinfast quyết định ra mắt xe điện, bạn chưa bao giờ có thể nhìn thấy nó trên bất kỳ phương tiện quảng cáo nào cũng như trong bất kỳ bức ảnh toàn bộ dòng sản phẩm nào của họ trước đây. Sự ra mắt bất ngờ của VF3 vào tháng 7/2023 tại Việt Nam là nỗ lực nhằm tấn công việc ra mắt Wuling Hongguang MiniEV tại Việt Nam vào tháng 6/2023 của SAIC-GM-Wuling. Trong khi Wuling Hongguang MiniEV đã được sản xuất hàng loạt tại Trung Quốc từ năm 2020, trở thành mẫu xe điện mini khét tiếng toàn cầu và đạt doanh số kỷ lục thì VF3 chỉ đơn thuần là một mẫu xe ý tưởng được trưng bày nhằm gây rối với đối thủ đặc biệt này và đánh lạc hướng người Việt Nam khỏi nó. . Mẫu xe ý tưởng này được cung cấp theo cách tiên tiến điển hình, bằng cách bắt chước hoàn toàn Suzuki Jimny về mặt thiết kế và bằng mô hình đất sét về mặt sản xuất nguyên mẫu.

Các nhà sản xuất ô tô đã chế tạo mô hình đất sét cho những chiếc xe ý tưởng của họ trong gần một trăm năm. Mục đích chính là để xem nó trông như thế nào trong đời thực khi thực hiện những thay đổi cần thiết và đi đến thiết kế cuối cùng theo cách tiết kiệm đáng kể chi phí và giảm bớt những rắc rối khi chế tạo một chiếc ô tô thực sự. Đã rất nhiều lần, mọi người nhìn thấy những mô hình đất sét này tại các triển lãm ô tô mà không biết rằng họ đang nhìn thấy những chiếc xe thật.

Quá trình tạo mô hình bằng đất sét trong studio bắt đầu bằng việc tạo hình một thân ô tô bằng đất sét nặng hàng trăm pound gắn trên khung thép và gỗ, sau đó điêu khắc (bằng máy khắc tự động và bằng tay với kỹ thuật giống sứ để tạo hình và tạo đường nét). Nội thất cũng sử dụng đất sét, thường được thiết kế theo dạng hộp ngồi 1:1 vừa khít với thân xe. Các bộ phận, chi tiết khác không thể làm từ đất sét sẽ được in 3D bằng vật liệu composite hoặc tận dụng các thành phần nguyên mẫu như kính cửa, kính chắn gió, đèn, ghế ngồi, màn hình, điều khiển… Cuối cùng, thân xe ý tưởng đã hoàn thiện được bọc, sơn và trang trí trông giống như một chiếc xe thật.

Một chiếc ô tô nguyên mẫu bằng đất sét sẽ luôn được bảo vệ khỏi công chúng. Khu vực trưng bày không được phép vào, và tất nhiên không ai được nhảy vào ghế và xem chuyện gì xảy ra bên trong, bởi vì không chỉ xe giả mà còn rất dễ bị vỡ vụn.

Mẫu xe ý tưởng VF3 được giới thiệu tại Việt Nam vào tháng 7/2023 cũng là mẫu xe đất sét. Chiếc xe ý tưởng này được trưng bày nghiêm ngặt trong một chiếc hộp lớn, trong suốt, đóng kín để không một ai và bất cứ thứ gì có thể tiếp cận nó. Lúc đó nó không thể tự di chuyển và bây giờ cũng vậy vào năm 2024. Để di chuyển chiếc xe ý tưởng này, vinfast sẽ phải đặt những bánh xe nhỏ hơn dưới 4 bánh của mình để họ có thể di chuyển nó một cách an toàn.

Mẫu concept VF Wild được thiết kế bởi Gomotiv. Trong một trường hợp khác của VF7, thiết kế ý tưởng là của Gomotiv và thiết kế sản xuất hàng loạt là của Torino. Làm mô hình đất sét là dịch vụ chủ chốt của Gomotiv với tư cách là một công ty thiết kế ô tô chuyên nghiệp, nhưng ở đây không có thông tin chính xác. Công chúng chỉ có thể đoán xem những mẫu xe ý tưởng bán tải VF3, VF7 và VF Wild mới được sản xuất bởi công ty nào và phương pháp nào.

Làm mô hình đất sét rẻ và nhanh chóng. Việc tạo ra một chiếc xe ý tưởng theo phương pháp này chỉ tốn vài trăm nghìn đô la, mà đối với một công ty trị giá hàng tỷ đô la là một số tiền rất nhỏ và chỉ mất vài tháng. Ngược lại, việc thiết kế phù hợp để sản xuất hàng loạt để thực sự bán chiếc xe đó ra thị trường phải mất vài năm để hoàn thành và tiêu tốn vài trăm triệu đô la. Vì sự tương phản lớn này, điều rất quan trọng là phải hiểu ý định: các công ty sản xuất những thứ như vậy chỉ để thu hút sự chú ý của công chúng hay họ thực sự muốn sản xuất hàng loạt những chiếc xe này? Với việc sản xuất hàng loạt, các công ty phải vượt qua những khó khăn kỹ thuật để đưa những chiếc xe ý tưởng hào nhoáng và ngầu của họ ra thế giới thực với đầy đủ chức năng, vẻ đẹp và an toàn, và quan trọng hơn là giá cả không tăng vọt.

Lấy Tesla Cybertruck làm ví dụ:

Tesla Cybertruck được giới thiệu dưới dạng xe concept vào tháng 11 năm 2019, xe có thiết kế thân xe hình tam giác với các tấm kim loại phẳng làm bằng thép không gỉ, kính chắn gió lớn nhất từ trước đến nay và cốp xe rất thoáng mát. Tesla ban đầu đặt mục tiêu đưa phương tiện này vào sản xuất vào năm 2021. Sau một loạt trì hoãn, những chiếc Cybertruck sản xuất lần đầu tiên được giao cho khách hàng vào cuối tháng 11 năm 2023. Có thông tin cho rằng chỉ một số rất ít khách hàng đã nhận được Cybertruck của họ và vẫn có thể có những thay đổi nhỏ xảy ra trong quá trình sản xuất hàng loạt.

Giá cơ bản của biến thể RWD là 60.990 USD với phạm vi hoạt động 400 km và sẽ không có sẵn cho đến năm 2025. Biến thể động cơ kép AWD có giá khởi điểm là 79.990 USD và phạm vi hoạt động là 550 km. Biến thể ba động cơ AWD được chào bán với giá 99.990 USD, với phạm vi hoạt động 515 km. Các biến thể AWD này sẽ có mặt trên thị trường vào năm 2024. So với mẫu xe ý tưởng được ra mắt vào năm 2019, giá cơ bản ngoài đời thực đắt hơn đáng kể từ 21.000–39.000 USD, tùy thuộc vào từng biến thể cụ thể, tăng từ 53% đến 82%. về giá!

Ngoài ra, kích thước tổng thể của mẫu xe này đã bị thu hẹp lại, chất lượng hoàn thiện đồng nhất chưa thực sự tốt và mặc định nó đi kèm với những nắp bánh xe khí động học xấu xí để giảm thiểu việc mất đi phạm vi di chuyển.

Việc phải di chuyển tổ hợp bánh xe và lốp nặng hơn, đồng thời phải chịu lực cản lăn của lốp rộng hơn, chính là nguyên nhân dẫn đến phần lớn sự mất mát về phạm vi hoạt động đối với bất kỳ thiết kế xe điện “thể thao” nào. Do đó, mặc dù các thiết kế ý tưởng xe điện thể thao có thể làm hài lòng công chúng và những người đam mê lái xe, nhưng các nhà sản xuất ô tô thường tập trung vào kích thước bánh xe nhỏ hơn và đậy nắp bánh xe để đối trọng với tác động giảm phạm vi hoạt động trong sản xuất hàng loạt.

Đó, chỉ là một ví dụ nhỏ để các bạn thấy việc sản xuất hàng loạt một chiếc xe bán tải EV “đẹp” và bán ra ngoài đời thực khó đến mức nào.

Khó khăn ngay cả với một người kỳ cựu trong ngành xe điện như Tesla. Tuy nhiên, Vinfast đã chọn nhảy vào thị trường ngách này là xe bán tải EV.

Khách hàng Việt một lần nữa có thể thấy rằng vinfast không chọn sản xuất những chiếc xe giá cả phải chăng và tốt để người Việt mua và thực sự sử dụng hàng ngày. Vinfast chọn theo đuổi hình ảnh một nhà sản xuất xe điện toàn cầu, luôn tung ra các sản phẩm để theo kịp đối thủ nhưng vẫn khẳng định mình là người tiên phong. Thật thảm hại.